<optgroup id="oyywm"></optgroup>
  • <nav id="oyywm"><code id="oyywm"></code></nav>
    <noscript id="oyywm"><tr id="oyywm"></tr></noscript>
    <nav id="oyywm"></nav><menu id="oyywm"><strong id="oyywm"></strong></menu>
  • <menu id="oyywm"><menu id="oyywm"></menu></menu>

    BCM.E-drive .OBC.BEV.PHEV.HEV.FCEV汽車新能源研發配套的方案服務商|創銳芯

    BCM.E-drive .OBC.BEV.PHEV.HEV.FCEV汽車新能源研發配套的方案服務商|創銳芯

    您現在的位置: 首頁 > 新聞動態 > 企業新聞

    熱烈歡迎安徽鴻創吳總一行蒞臨創銳芯考察并指導工作

    文章來源: BCM.E-drive .OBC.BEV.PHEV.HEV.FCEV汽車新能源研發配套的方案服務商|創銳芯 人氣:7978 發表時間:2020-10-16 14:26:01

    2020年10月16日上午,安徽鴻創新能源動力有限公司技術中心副總吳瑞一行來到深圳走訪客戶并考察供應商。依照行程計劃,在走訪完核達中遠通、欣銳等重點客戶后,吳總一行又專程蒞臨創銳芯考察并指導工作。吳總一行認真聽取了創銳芯劉總詳細介紹有關公司的發展歷史、企業愿景及產品定位。隨后又考察了創銳芯的研發中心,并對創銳芯現有研發團隊的技術水平及人員素質表示高度贊賞。


    在溝通交流的過程中,劉總針對當前新能源汽車行業幾個比較熱門的話題向吳總做了深度的專訪(訪談摘要如下)。


    劉總:新能源汽車似乎比之前冷淡了一些,為什么?

    吳總表示:其實不然,部分市場不但不冷淡甚至還如火如荼??纯船F在市場熱銷的五菱宏光MINI EV就知道了,7月份才正式上市,現在已經沖到每個月產銷2萬多輛了。但大家所感覺到的冷淡也不是沒有原因。因為政府上調了補貼標準,加之疫情原因全球所受到不同程度的經濟沖擊,新能源汽車市場進入了橫向調整期。正是這樣的調整期也為行業帶來了難得的機遇。之前專注于資本博利的裸泳者早已出局,如今剩下的都是專注于技術開拓以及本身已具備實業制造能力的企業。玩家雖然少了,但剩下的才是王者。所以未來可期。


    劉總:您是怎樣看待特斯拉入華,以及當前特斯拉主動宣布降低銷售?

    吳總答道:特斯拉入華對中國新能源汽車企業短時期帶來的影響肯定是不利的。國內幾家做乘用車的企業好容易積累起一點客戶群體,隨著特斯拉主動宣布降價消費者誰都會重新觀望。車企失去了原有的客戶群體,短時間銷量必然下降,而附加成本也必然會上升。量少而利薄必然會讓一些企業難以為繼,說不定就會成為壓死駱駝的最后一根稻草。但是從長遠看,特斯拉入華帶來的好處也是巨大的。特斯拉入華并順利量產,必然會為中國市場帶來整個產業鏈的完善。這其中就包含標準的建立、人才的流動、成本的降低、關鍵技術的突破等等。這些要素都可以惠及到所有人。中國的車企因為近水樓臺更可以優先被惠及。池塘里需要有鯰魚,草原上也需要有狼。新能源汽車雖然是中國“換道超車”的重點布局,但實際上國外的技術、理念、以及資源仍然是當前一流的。中國想要“換道”也必須有所借鑒,而后才談得上“超車”。


    劉總:您是如何看待未來新能源汽車行業發展的?能夠異軍突起的新生力量會是什么?

    吳總答道:未來的趨勢仍然是整合,無論是DC/DC模塊也好,單純的電機也好,還是電池管理系統也好,如果缺少深度整合的能力就無法形成統一的競爭優勢。模塊化造車是一個新的概念,但即使如此不具備一定的整合能力所有的產品都會被邊緣化。以前的傳統汽車,動力傳輸系統只是靠內燃機推動,是機械式的。電子系統只是輔助,電氣故障最多只影響車燈、行車電腦信號故障等。而未來隨著AI、大數據的純熟應用以及智能駕駛、無人駕駛的普及,電子系統將會是汽車內最為核心的部分。因此未來能夠爆發和崛起的只可能是華為、比亞迪、上汽、北汽、五菱這類具備核心系統整合能力的廠商或是本身具備智能智造并有一定市場規模的企業。大者恒大,會是一個顛撲不破的真理。但這也不能說其它外圍企業就沒有機會,市場足夠龐大,產業鏈上上下下也有太多環節,只要能在某一環節建立核心優勢就足可以在未來分得一杯羹。


    劉總:安徽鴻創現在的布局及未來規劃是怎樣?

    吳總回道:安徽鴻創注冊資本2億元,從一開始成立就與上游車廠有著緊密的合作,所以現在除了三電的規?;慨a外,也已初步具備了系統整合的能力。國內主要新能源汽車主機“奇瑞新能源汽車、合眾新能源汽車、德力新能源汽車、濰柴新能源汽車”等實現了批量供貨和戰略合作。未來還將繼續致力于新能源汽車動力系統整體方案的解決。


    劉總:您是如何看待創銳芯“新能源汽車領域研發配套方案服務商”這個市場定位的?

    吳總答道:創銳芯這個定位非常準確,模式也非常先進??梢哉f你們做了原廠和代理不愿做的事情,同時又做了其它貿易商做不到的事情。而這恰恰就是我們制造型企業的痛點和難點?,F在你們以方案設計加元器件配套的模式為我們解決了很大的問題。首先就是高效。技術上有依賴,渠道是可依賴,專業高效,為我們省去了很多后顧之憂。所以現在創銳芯已經是我們鴻創的核心供應商,也希望你們更加進步,與我們以及更多新能源客戶一起走的更加長遠。





























    --------------------------------------------------------------------------分 割 線-----------------------------------------------------------------------

    安徽鴻創新能源動力有限公司成立于2016年7月,注冊資本2億元,一期項目位于安徽省滁州市昭陽工業園區,占地面積約15000平方米,目前二期項目已啟動,規劃用地約380畝,占地面積約25萬平方米。   

    安徽鴻創新能源動力有限公司是一家集三電系統設計、研發、生產、銷售、服務為一體的科創型公司。公司主要研發團隊具備10年以上的三電系統設計研究經驗,隨著公司業務發展,技術的突破,目前已經對國內主要新能源汽車主機“奇瑞新能源汽車、合眾新能源汽車、德力新能源汽車、濰柴新能源汽車”等實現了批量供貨和戰略合作。

    安徽鴻創新能源動力有限公司致力于成為中國新能源汽車動力系統整體方案解決者。

    公司已申請專利36項,其中發明專利20項,實用新型專利16項;2017年公司獲得安徽省工業三高重點項目;2018年鴻創動力系統項目獲得安徽省發改委創業大賽一等獎。


    其合作伙伴有:















    電控平臺:

    功率電子:功率器件均采用國外進口汽車級IGBT模塊或晶圓MOS200V100A IGBT 650V 300A/650V450A/750V600A/750V 820A/1200V 800A.  主控平臺:瑞薩RH850/Freescale/TI 



















    電池管理系統

    電芯平臺資源:電芯軟包、硬殼、圓柱,電芯類型可根據客戶定制; 模組開發:模組采用標準化和輕量化設計,模組成組效率≥80%;電池包開發:電池包采用殼體輕量化方案,下殼體采用鋁拉伸,上殼體采用復合材 料,系統成組效率>72%。



















    電池系統


    高速車基于高能量密度電芯的安全性、模組標準化、殼體輕量化、熱管理與電

    芯壽命及高壓安全等系統化設計電池包系統,系統成組效率>72%,能量密度>160Wh/kg。 





    :上一篇
    合眾新能源技術總監于工訪問創銳芯,討論當下及未來戰略合作事宜!
    下一篇:
    2020年創銳芯石巖湖棒球賽
    亚洲欧美黑人深喉猛交群,女同另类专区久久精品女同,久久精品亚洲伊人,久久婷综合五月天网站